第178章 回应（2 / 2）

在领跑集团中首个完成一停的丹尼尔赛后表示自己的后胎磨损速度极快，因此车队必须完成二停。但依旧有许多车迷认为东生应当选择支撑到比赛结束。

因为东生安排了维特尔在赛后看来完全没有必要的“第二次进站”，这直接使得丹尼尔丢掉了两个名次。至于桑塔克，就更可怜了，他在刚刚回答完车队“没有任何问题”的他突然就失去了动力，再次遗憾中途退赛。

对于主场的观众们而言，两位西班牙车手阿泰尔和巴克斯特在本站比赛中双双获得积分，这也让他们感到欣慰，尤其是阿泰尔，虽然雪铁目前的赛车竞争力相比三大车队依然具有一定差距，在经过本站比赛的升级之后也无法将其消除，但是阿泰尔的表现可圈可点，他已经连续几站比赛拿到积分，是目前围场内能够做到这一点的只有三人而已，如果雪铁能够保持目前这样的后续研发，拥有一部完美的赛车，那么在下半赛季阿泰尔向领奖台位置发起冲击并非是痴人说梦。

斯图尔特因为在西班牙站中以超过20秒的巨大优势轻取胜利，对此斯图尔特表示自己终于找回了这台赛车完美的操控感。他同时表示自己在比赛的每一圈都在尝试着自己的极限，因为这台赛车的感觉令他感到得心应手。

“有人说我这场比赛全程巡航跑完的，但实际上并不是。因为我在座舱中觉得非常舒服，所以我每时每刻都在寻找这台赛车的标杆成绩。我同时在探寻这台赛车平衡，以便在未来的比赛中更多地榨取出它的极限速度，我同样在这场比赛中学到了很多。在赛后的技术讨论会中我也可以向车队更多地透露我对这台赛车的感受。”

f1轮胎独家供应商的主管终于对质疑做出了回击回击，他表示修改仅出于安全原因。

他们西班牙站中提供了比原有轮胎胎面薄0.4毫米的新轮胎架构，这间接导致了东生赛车无法在整个周末找到速度。丹尼尔也公开表示轮胎专供商在修改轮胎结构的同时还改硬了轮胎配方。

“如果轮胎配方不进行修改，那么这条高磨损率的赛道会让比赛变成一场大乐透。我认为这不符合f1的竞技理念，我们作为独家轮胎供应商必须要提供全方位安全的产品，针对比赛场地做出相应调整。我不认为胎面厚度的更换会导致赛车性能的不平衡，再者轮胎所使用的配方也是和先前一模一样的。”

在西班牙大奖赛后的测试上，在对“特供胎”和“常规胎”进行测试后，丹尼尔终于还是低头承认倍耐力在修改轮胎厚度上做出了正确的决定，且落后于冰城的主要原因来自于东生未能很好地让“特供胎”进入工作温度。

丹尼尔更是坦言假如他们决定在西班牙大奖赛中使用常规厚度的轮胎，东生或许会拿出更为低迷的表现。

前荅骄技术总监在赛后的分析中指出，更薄的轮胎使前轮在升温上速度更快，同时适应下压力更大的赛车。而对于本赛季继续挣扎于前轮升温的冰城车队来说，或许正是这些特性使冰城能够更好地利用“特供胎”。

“本周末我们在轮胎磨损上很挣扎，好在这一次测试给了我们提高的机会，现在就看我们怎样提高了。”丹尼尔在完成测试后表示法拉利将努力解决问题。特殊规格的轮胎会在大奖赛上回归，届时轮胎或许又将成为三方大战的一大决定性因素。