苏厨 第482节（2 / 2）

枉死海上的风险，在巨大的利益之前，真的什么都算不上。

第七百一十三章 重会

对外商们来说，宋廷是相当负责的，不但保障他们在宋朝的人身安全，还保护他们的财产安全。

各地市舶司，常常会派兵保护那些进入宋朝领土的外商们，专门为他们设置押伴官员，沿途保护他们的财货，以防途中被人强买强卖。

如果外商的船只在海上遇到了自然灾害，宋朝的官兵有责任进行人道救助；

舶主失踪或溺死，货物要清点造册，妥为保管，待其亲属前来认领并严防盗窃或冒领；

如果买卖双方在贸易往来的过程之中存在分歧，也可以报官，得到公平的裁决。

宋代沿海贸易港口的增加数量，管理方式的先进程度、进出口商品的种类和价值，都达到了历朝之最。

其中以广州、泉州和明州最为著名，是三大外贸港是毋庸置疑的世界级大港。

“万国衣冠，络绎不绝”。

还有专门的市舶条法，就是管理本国海商和来华外商的政策。

如发放公凭、禁止私贩；制定商人立限回舶的规定；抽解和博买；编定船户户籍；设置蕃坊管理来华外商；对贸易规模大的商人授予官职；由政府主持祈风祭海活动等。

市舶收入已经列入财政收入，从政府的市舶收入可以概见海上贸易的规模。

“市舶之利颇助国用”、“利最厚，若措置合宜，所得动以百万计”。

与宋代有直接或间接海贸往来的国家或地区，已经从唐代的三十余个增至六十余个。

大体分为五个地区。

一为中南半岛诸国，如交趾、占城、真腊和暹罗等；

二为南洋群岛诸国，如摩逸国、三佛齐、渤泥等国；

三为印度半岛和邻近诸国，如锡兰等国；

四为波斯湾、阿拉伯半岛及其以西诸国，最远到达地中海和东非海岸，如麻嘉、层拔等国；

五为东亚的高丽和日本。

路线也主要有两条。

一条从泉州或广州出发，到达南亚次大陆和东南亚各国，或者经由印度洋直至阿拉伯各国，甚至远到埃及、索马里和坦桑尼亚；

另一条则是从登州、密州和明州出发，前往高丽和日本。

当然这主要是南宋的时期，如今的广州，还时常被蛮夷骚扰，国家对于将繁华核心区域对外开放搞海贸，尚有疑虑。

就连杭州市舶司，都是经过大苏多次争取，才勉强得到同意，展开与高丽和日本的贸易。

东南沿海，偶尔也有渤泥等地区的海商上岸做盗匪的情形发生。

船舶如今已经相当发达了，后世整体打捞的“南海一号”上，出土了大批瓷器、铁器，还有金银器、玉器、钱币、动植物残骸等。

其中瓷器一万九千余件套、金器一百八十件套、银铤一百八十三件套、铁器八十四吨、铜器一百七十件套、铅锡器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一万七千枚铜钱。

一船之载，就丰盛如斯！

如今的宋船，即便是不算苏油搞出来的杭州型，只论常见的大型航海商船，已经可载五千料，即载重三百吨。

“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人自己的计量习惯，大约是三千六百料，载重两百吨左右，不过是大宋海船里边的中等型号而已。

即便是五千料，都不是宋代海船的最大装载量。

历史上到了北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。

同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。

客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。

二千斛等于二千料，即载重约一百二十吨。

而“康济号”与“通济号”神舟，据《宣和奉使高丽图经》记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。

也就是说，一艘神舟的装载量至少是随行客舟的三倍！六千料！载重达三百六十吨，排水量可达千吨以上，已经接近整体龙骨木帆船能够到达的极限。

无怪文章形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。

然而这就算完了吗？远远不是，这种神舟，可能还不是从大宋港口驶出的最大船只。

南宋人周去非在《岭南代答》里边，记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”，即非洲西部穆拉比特王国的巨型商船。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”

还有一种更大的型号。

“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”

巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼”，开设了“市井”。

“一舟数百人，豢豕酿酒其中，置生死于度外……”

面对茫茫大海、无限航期，鲜肉与醇酒，成为宋人海上生活的一大乐事。