第99节（2 / 2）

“纽约就不要吐槽了，我们巴黎人民才是真的不容易，每年有三分之一时间在罢工，不罢工的时候，地铁里一股子尿骚味！”

“作为大英帝国的子民，我觉得，华夏这套未来交通体系，很适合我们，应该请华夏人来为我们也打造一套。”

“楼上想太多了，华夏这套系统最厉害的不是交通工具，而是几千万充电桩支撑起来的能源网络！有了这个网络之后，可以随时替换交通工具，两轮车，独轮车，哪怕是没有轮子的悬浮车，都可以在这个网络上运行。”

“正解，这样一个庞大的网络，按照我们北美的效率，起码要一个世纪才能建成，到那时候，只怕连我的孙子也快进坟墓了。”

通过境内和境外网友的讨论，人们渐渐发现，华夏这张能源和交通网络，到底是个多么厉害的存在。

新加坡，瑞士，卢森堡这类小国或许可以梦想一下，但北美和土澳之类的地方，看看也就算了，他们没可能的。

总而言之，罗佳的第一张牌已经打出去了，重点不是电单车，而是一个面向未来的交通体系建设。

发布会结束后，马老板包了一处位于黄埔区的私密会所，大家在一起聚餐。

罗佳没怎么说话，一直在刷手机，看弹幕和各大论坛的帖子。

没想到，网友们对两轮平衡车的兴趣，远远超过了电单车，按说在这个阶段，电单车明显才是最好的选择，一元钱二十分钟，廉价且方便。

这样一来，罗佳的压力可就大了，下个月平衡车公测，势必引发全球围观，搞的不好，还会影响星辰科技的声誉。

马老板听了罗佳的忧虑之后，笑着说，“这很正常，就算是再默默无闻的人，偶尔也会想要点好东西的，你的两轮平衡车，刚好够牛叉，够科幻，所以一定会引起巨大的关注，怎么样？技术上有问题吗？”

罗佳摇了摇头，向大家解释，两轮平衡车其实采用的都是成熟技术，就算自行走系统，也不过是自动驾驶的弱化版。

汽车自动驾驶很难，要解决中央处理问题，对周围环境车流的感应问题，遇到紧急情况的应急反馈问题等等。

但是两轮平衡车的自行走，是贴着路沿石，以每小时几公里的速度缓慢前进，无论速度还是移动范围，都和自动驾驶没有办法比，解决起来难度并不大。

“下个月，我们会先推出一万辆公测，但是相比两轮平衡车，我还是更看重电动自行车和电动摩托车。”罗佳说。

众人来了兴趣，纷纷围住罗佳，让他讲讲。

罗佳笑了笑，“先说国内吧，未来交通体系虽好，但是由于成本和效率的问题，目前还不适合下放到中小城市，而我国的绝大多数人口，偏偏就生活在中小城市，这部分人的交通需求也要满足。”

“所以在中小型城市以及乡村，会有一个以电动汽车和电动自行车为主的交通体系，到时候大家按照各自的经济能力选购就好，资金足够就买电动汽车，资金不足，先买辆电动自行车骑着。”

“我之所以看中电动自行车和电动摩托车，主要是因为境外。”

“如果你们去过东南亚就会发现，那边的摩托车简直和海水一样多，几乎人手一辆，如果我们能把这块市场拿下，将会创造巨大的利益，带动整个产业链长足发展，同时给我们的竞争对手严重打击。”

“你们知道吗？其实我国的电动自行车厂家，早就已经开始在全球征战了，最近几年，欧洲连续对我国电动自行车厂家展开反倾销调查，就是因为他们开始感到害怕。”

“欧洲那个地方，最近经济不景气，老百姓手里没有多少钱，街道又狭窄，公共交通还跟不上，所以对电动自行车和摩托车有着巨大的需求。”

“在没有无线充电和高续航电池的情况下，国内的电动自行车企业，已经卖到欧洲人急眼，要搞反倾销调查的程度，如果我再把无线充电，和配套的电池电控给他们，你们猜结果会怎样？”

马老板眼睛猛地一亮，摸着下巴说道：“那岂不是直接碾压了？”

第136章 巨大的市场，能源消耗的问题

经过罗佳的介绍，众人终于明白，原来电动自行车和电动摩托车，也是一门大生意。

全球每年卖出超过一亿辆摩托车，曾经世界第一的桂冠属于华夏厂商，但近年来，竟然被印度三哥给超越了。

印度摩托车制造商每年卖出一千八百万辆，而我国已经滑落到了不足一千五百万辆。

很多摩托车发烧友以骑宝马，ktm，哈雷，这类昂贵的进口摩托车为荣。

但其实，像宝马g310，ktm 690，390，190，哈雷400，这些车型全都是印度制造。

而大量的本田，铃木，川崎，则是来自东南亚泰国。

泰国每年也造一千多万辆摩托车，如果华夏厂家再不发力的话，甚至几年内还会被泰国超越。

而电动自行车完全是国内厂家的天下，雅迪，艾玛，新日，这些厂家给人的感觉一般般，但他们却是这个世界上，当之无愧的霸主，每年制造近五千万辆电动自行车，占据全球百分之九十份额。

那些欧洲牌子，北美牌子的电动自行车，几乎无一例外是华夏代工的产品。

把这些销量加在一起，足有一点五亿辆之多，是一个每年可以带来上千亿净利润的巨大产业。

再加上配套设备，安全帽，手套，易损零部件等等，市场价值相当惊人。

罗佳可不会放过这么巨大的一个市场，汽车行业要抢，摩托车和电动自行车，甚至是自行车领域，也要一齐拿下。

任总回忆过往，深深叹了一口气，“我刚退伍的时候，骑过一辆铃木125，那辆单缸摩托车要两万多块钱呢，现在想起来是真坑啊，当年工资才两三百块，相当于好几年的工资。”

在场老总都上了点年纪，对于华夏的摩托车时代，普遍有着很深的记忆。

在过去，能有一辆摩托车，是件非常拉风的事情，而购买摩托车的代价，往往是一家人辛辛苦苦好几年的积累。

可惜到了后期全国禁摩，摩托车这种交通工具，就渐渐从华夏大地上消失了。

每年过年的时候，新闻里总能看到，在沿海发达省份打工的人们，组成摩托车大军，返回位于西南省份的家乡。

沿途地方政府设置休息站，为摩托大军提供热水和食物，嘱咐他们注意安全。

初看这种新闻的时候，罗佳觉得挺感动，后来仔细想想，又觉得很心酸。

如果不是没有办法，谁愿意那么远的路，骑摩托车翻山越岭？

万一碰上雨雪天气，受罪不说，还有危险。

但相比其他交通方式，摩托车就是有着便捷和省钱的优势。